sábado, 28 de febrero de 2009
jueves, 26 de febrero de 2009
MOTOR HERCULES
Los Hercules 634 también equipaban al Bristol 170. Foto: Sergio Hulaczuk.
Aunque resulte difícil de imaginar, durante el año 1942, en pleno desarrollo de la II GM se creó en Inglaterra el Comité Brabazón, cuyo propósito era evaluar las hipótesis y generar los requerimientos para la producción de los aviones de transporte que necesitarían los británicos una vez terminado el conflicto armado. En esos tiempos terribles la tarea no era nada fácil, y de hecho la mayoría de las innovaciones que hicieron a la aviación comercial de posguerra, léase motores de reacción e inclusive turbohélices entre otros adelantos, aún no se conocían. Algo que sí estaba claro era que al terminar las hostilidades la industria de la aviación se dedicaría a la producción comercial y civil, con la construcción masiva de aeronaves totalmente metálicas; un futuro que para entonces parecía lejano.
Aunque resulte difícil de imaginar, durante el año 1942, en pleno desarrollo de la II GM se creó en Inglaterra el Comité Brabazón, cuyo propósito era evaluar las hipótesis y generar los requerimientos para la producción de los aviones de transporte que necesitarían los británicos una vez terminado el conflicto armado. En esos tiempos terribles la tarea no era nada fácil, y de hecho la mayoría de las innovaciones que hicieron a la aviación comercial de posguerra, léase motores de reacción e inclusive turbohélices entre otros adelantos, aún no se conocían. Algo que sí estaba claro era que al terminar las hostilidades la industria de la aviación se dedicaría a la producción comercial y civil, con la construcción masiva de aeronaves totalmente metálicas; un futuro que para entonces parecía lejano.
CAMARAS ARREMOLINADORA
b) Con cámara arremolinadora.
El motor Diesel rápido con diámetro de cilindro pequeño platea el problema de
obtener una mezcla rápida y homogénea de combustible y aire. Para lograrlo se
lleva el aire al combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que
provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior.
Las cámaras arremolinadoras también pueden estar separadas, en ellas, la cámara
de combustión esta por entero fuera del cilindro; el espacio entre embolo y culata, al
hallarse aquel en el punto muerto superior, es únicamente el preciso para permitir
las dilataciones propias del funcionamiento. En este caso, la cámara tiene forma de
esfera.
CAMARAS DE COMBUSTION
Cámara de combustión.
La cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire;
de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un
tiempo mínimo lo más cercano posible al punto muerto superior.
Clasificación de las cámaras.
Según el tipo de cámara de combustión los motores Diesel pueden clasificarse como
sigue:
a) Con cámara de inyección directa.
b) Con cámara arremolinadora.
c) Con cámara de combustión con deposito de aire.
RELACION DE COMPRESION
En el motor Diesel la relación de compresión es mucho más elevada que en el motor
de gasolina, pues se comprime el aire, de modo que se elimina el peligro de
autoencendido, al no comprimirse el combustible.
CAMARA DE PRECOMBUSTION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO POR COMPRESION
Resumen: Cámara de precombustión para un motor de combustión interna con encendido por compresión, particularmente pero no exclusivamente para vehículos a motor, constituida por un inserto de metal hueco (10) insertable en un asiento en la cabeza del motor, y que incluye una porción superior (12) apta para recibir un inyector de combustible con su placa deflectora y con medios (16) empeñables en el asiento de la cabeza, y una porción inferior (14) que tiene un conducto de salida inclinado (32) y un orificio lateral( 1) en el que puede introducirse una bujía de precalentamiento caracterizada porque las porciones superior (12, 14) del inserto (10) están constituidas por dos partes separadas que se acoplan axilmente sí por medio de formas coincidentes.
TIPOS DE COMBUSTION
Combustión completa
Como se menciono anteriormente, en la combustión completase queman las sustancias combustibles del combustible hasta el máximo grado posible de oxidación. En este tipo de reacción no se encontraran sustancias combustibles en los humos o gases de combustión.
Como se menciono anteriormente, en la combustión completase queman las sustancias combustibles del combustible hasta el máximo grado posible de oxidación. En este tipo de reacción no se encontraran sustancias combustibles en los humos o gases de combustión.
Las reacciones químicas que se utilizan en el estudio de las combustiones técnicas tanto si se emplea aire u oxigeno, son muy sencillas y las principales son:
C + O2 -----------------CO2
CO + ½ O2 ------------CO2
H2 + ½ O2 -------------H2O
S + O2 -----------------SO2
SH2 + 3/2 O2 ---------SO2 + H2O
C + O2 -----------------CO2
CO + ½ O2 ------------CO2
H2 + ½ O2 -------------H2O
S + O2 -----------------SO2
SH2 + 3/2 O2 ---------SO2 + H2O
Combustión incompleta
Este tipo de reacción se caracteriza por la presencia de sustancias combustibles o también llamados inquemados en los humos o gases de combustión. Estas sustancias generalmente son carbono como hollín, CO, H2 y también pueden aparecer pequeñas cantidades de los hidrocarburos que se utilizan como combustibles.
Este tipo de reacción se caracteriza por la presencia de sustancias combustibles o también llamados inquemados en los humos o gases de combustión. Estas sustancias generalmente son carbono como hollín, CO, H2 y también pueden aparecer pequeñas cantidades de los hidrocarburos que se utilizan como combustibles.
distribucion mecanica
Se llama distribución, al conjunto de piezas que reguan la enrada y salida de los gases en el cilindro.
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:
Engranaje de mando.
Arbol de levas.
Taqués.
Válvulas.
El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por el extremo opuesto al volante y otro al extreo del arbol levas
Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se efectúa un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape (Fig 2).
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:
Engranaje de mando.
Arbol de levas.
Taqués.
Válvulas.
El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por el extremo opuesto al volante y otro al extreo del arbol levas
Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se efectúa un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape (Fig 2).
EL CHASIS
El chasis es la estructura que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto. El chasis es equivalente al esqueleto de algunos seres vivos, cumpliendo la función de soportar el peso y aportar solidez al conjunto
COMPONENTES ELECTROMAGNÉTICOS
SOLENOIDE: Cuando una bobina tiene su núcleo vacío puede ser empleada como elemento de accionamiento introduciendo un núcleo de hierro desplazable en su interior. Esta disposición tiene como principal aplicación el accionamiento de] motor de partida.
SISTEMA OHC Y DOHC
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble árbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 válvulas visita la pagina de técnica de km.
SISTEMA OHV
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques) .
CIGUEÑAL
El cigüeñal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie de órganos que con su movimiento transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica. El cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor
TURBO
Qué es un turbo?Un turbo alimentador es básicamente una bomba de aire diseñada para operar utilizando la energía de los gases de escape originalmente desperdiciadas por los motores no turbo alimentados. Estos gases hacen girar el rotor de la turbina (caliente) acoplado a través de un eje rotor del compresor (frió) que al girar aspira un gran volumen de aire filtrado y lo pasa comprimido al motor.
DISTRIBUCION DESMODROMICA
La palabra "desmodrómico" procede de la fusión de 2 voces griegas: "desmos" (vinculo) y "dromos" (carrera). Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las válvulas, es, por consiguiente, el de carrera sujeta a un vínculo, de movimiento no libre sino regulado mecánicamente. El desplazamiento de las válvulas está vinculado, ya que ellas en la práctica están obligadas a cerrarse según un procedimiento mecánico que no concede alternativas. 
FORMULAS
Relación de compresión (RC) = Volumen Unitario + volumen cámara compresión
Volumen cámara compresión
Admisión = 180º + AAA + RCA
Compresión = 180º - RCA - AI SUMA TOTAL
Combustión = 180º + AI + AAE 720º
Escape = 180º + AAE + RCE
HP KW CV kg/seg lib/pie seg kg/cal seg BTU
1 0.745 1.014 76.04 550 0.1783 0.7094
POTENCIA
Sistema Ingles (110 psi)
HP = PLANC P=Presión Media efectiva A=Área Cilindro (pulgadas ²) C=expansiones
33000 L=Cámara (pies) N=# cilindros por min.
Calculo en CV (7.48 Atm)
CV = PLANC P=PME (Atm ó kg²) A=Area Cilindro (Cm²) C=# explosiones
4500 L=Carrera (mts) N=# Cilindros
1Bar = 1 Atm = 1 kg/cm² = 14.7 psi = 29.92 “ Hg
1psi = kpas
1 kg/cm² = 103 kpas
1Atm = 1.033 kg/cm² = 101.323 pas = 1.013 Bar
ºC = 5/9 (ºF-32) ºR = 5/4 * ºC ºK= ºC + 273 ºF = 32 + (9/5 * ºC)
Par
Torque (T) = fuerza (F) * distancia (D)
1Mkg = 7.22 lib/pie
1lib/pie = 12 lib/pulg = 1.38 Nm
1MkgF = 100 cm/kg = 10 Nm
0.010 = 0.254mm
VOLUMEN
=1/4 * π * d² * L * N
= r² * π * h * #cilindros
= π * d² * L * #cilindros
4
Aqui faltan algunas
Volumen cámara compresión
Admisión = 180º + AAA + RCA
Compresión = 180º - RCA - AI SUMA TOTAL
Combustión = 180º + AI + AAE 720º
Escape = 180º + AAE + RCE
HP KW CV kg/seg lib/pie seg kg/cal seg BTU
1 0.745 1.014 76.04 550 0.1783 0.7094
POTENCIA
Sistema Ingles (110 psi)
HP = PLANC P=Presión Media efectiva A=Área Cilindro (pulgadas ²) C=expansiones
33000 L=Cámara (pies) N=# cilindros por min.
Calculo en CV (7.48 Atm)
CV = PLANC P=PME (Atm ó kg²) A=Area Cilindro (Cm²) C=# explosiones
4500 L=Carrera (mts) N=# Cilindros
1Bar = 1 Atm = 1 kg/cm² = 14.7 psi = 29.92 “ Hg
1psi = kpas
1 kg/cm² = 103 kpas
1Atm = 1.033 kg/cm² = 101.323 pas = 1.013 Bar
ºC = 5/9 (ºF-32) ºR = 5/4 * ºC ºK= ºC + 273 ºF = 32 + (9/5 * ºC)
Par
Torque (T) = fuerza (F) * distancia (D)
1Mkg = 7.22 lib/pie
1lib/pie = 12 lib/pulg = 1.38 Nm
1MkgF = 100 cm/kg = 10 Nm
0.010 = 0.254mm
VOLUMEN
=1/4 * π * d² * L * N
= r² * π * h * #cilindros
= π * d² * L * #cilindros
4
Aqui faltan algunas
martes, 17 de febrero de 2009
MOTOR SOPLADOR
Las unidades de motores de soplador son unidades eléctricas que se utilizan para accionar el soplador interior. Aunque es fácilmente accesible dentro del coche, este tipo de soplador suele encontrarse en vehículos americanos y europeos antiguos.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Motores de combustión interna convierten una parte del calor de la combustión de gasolina en trabajo. Hay motores de 4-tiempos y de dos tiempos, éstos últimos especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.
DENCIDAD
En física, la densidad, simbolizada habitualmente por la letra griega y denominada en ocasiones masa específica, es una magnitud referida a la cantidad de masa contenida en un determinado volumen, y puede utilizarse en términos absolutos o relativos. En términos sencillos, un objeto pequeño y pesado, como una piedra o un trozo de plomo, es más denso que un objeto grande y liviano, como un corcho o un poco de espuma.
FACTOR DE CONVERSION
El factor de conversión es una fracción en la que el numerador y el denominador son medidas iguales expresadas en unidades distintas, de tal manera, que esta fracción vale la unidad. Método efectivo para cambio de unidades y resolución de ejercicios sencillos dejando de utilizar la regla de tres.
CICLO OTTO TEORICO
El ciclo Otto teórico . Típicamente el ciclo lo describe un sistema cilindro-pistón, accionado por un mecanismo biela-manivela. La descripción del ciclo Otto teórico se hizo en un punto anterior. Aquí tenemos que recordar los siguientes aspectos básicos que valen para un ciclo de cuatro tiempos:
diferencias entre ciclo otto teorico y ciclo real:
En este punto desarrollaremos más en detalle las diferencias que existen entre el ciclo Otto teórico y ciclo real. En el párrafo presentaremos varios conceptos de gran importancia como potencia de bombeo y presión media efectiva. Este análisis también comienza a relacionar aspectos técnicos de este ciclo con respecto a sus características de contaminación.
MOTOR DIESEL
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesl en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseñado i icialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
PRESION ATMOSFERICA
La presión atmosférica es la presión ejercida por el aire en cualquier punto de la atmósfera. Normalmente se refiere a la presión atmosférica terrestre, pero el término es extensible a la atmósfera de cualquier planeta o satélite.
La atmósfera en la Tierra tiene una presión media de 1013.25 hectopascales (hPa) (o milibares (mbar)) al nivel del mar, medido en latitud 45º. La medida de presión del Sistema Internacional de Unidades (SI) es el newton por metro cuadrado (N/m²) o Pascal (Pa). La presión atmosférica a nivel del mar en unidades internacionales es 101325 N/m² ó Pa.
La atmósfera en la Tierra tiene una presión media de 1013.25 hectopascales (hPa) (o milibares (mbar)) al nivel del mar, medido en latitud 45º. La medida de presión del Sistema Internacional de Unidades (SI) es el newton por metro cuadrado (N/m²) o Pascal (Pa). La presión atmosférica a nivel del mar en unidades internacionales es 101325 N/m² ó Pa.
CICLO DIESEL
El ciclo del motor diésel lento (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovado de la masa y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores.
TORQUE
Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, el cuerpo tiende a realizar un movimiento de rotación en torno a algún eje. La propiedad de la fuerza para hacer girar al cuerpo se mide con una magnitud física que llamamos torque o momento de la fuerza. Se prefiere usar la palabra torque y no momento, porque esta última se emplea para referirnos al momento lineal, momento angular o momento de inercia, que son todas magnitudes físicas diferentes para las cuales se usa una misma palabra. 
OCTANO
El octano (o n-octano) es un alcano lineal de 8 carbonos, de fórmula C8H18, y tiene varios isómeros que en ocasiones son llamados de la misma f orma. Es una molécula orgánica.
RELACION DE COMPRESION
La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Para calcular su valor te
órico se utiliza la fórmula siguiente:
órico se utiliza la fórmula siguiente:
PROCESO TERMODINAMICO
En física, se denomina proceso termodinámico a la evolución de determinadas magnitudes (o propiedades) propiamente termodinámicas relativas a un determinado sistema físico. Desde el punto de vista de la termodinámica, estas transformaciones deben transcurrir desde un estado de equilibrio inicial a otro final; es decir, que las magnitudes que sufren una variación al pasar de un estado a otro deben estar perfectamente definidas en dichos estados inicial y final. De esta forma los procesos termodinámicos pueden ser interpretados como el resultado de la interacción de un sistema con otro tras ser eliminada alguna ligadura entre ellos, de forma que finalmente los sistemas se encuentren en equilibrio (mecánico, térmico y/o material) entre si.
CELERIDAD
La Celeridad permite realizar acciones completas sin ningún tipo de penalización. Cada punto de Celeridad permite una acción completa. El vampiro debe gastar tantos Puntos de Sangre al inicio de cada turno como puntos tenga en Celeridad (los límites normales para el uso de Puntos de Sangre/Turno no afectan el uso de esta Disciplina). Así, un vampiro con Celeridad 4 que desee tomar 5 acciones en 1 turno debe gastar 4 Puntos de Sangre.
POTENCIA
En Física, potencia es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Esto es equivalente a la velocidad de cambio de energía en un sistema o al tiempo empleado en realizar un trabajo, según queda definido por:
ELEMENTOS AUXILIARES RELATIVOS A LA INSTALACION DE BOMBAS CENTRÍFUGAS
1. ALINEACIÓN BOMBA – MOTOR.
Es necesario conseguir la correcta alineación de los ejes del motor y de la bomba. Estos ejes se unen generalmente mediante manguitos de acoplamientos elásticos, por lo que las paredes de estos acoplamientos son unas buenas referencias para la alineación siendo necesario lograr una separación constante entre los platos a lo largo de todo su perímetro y la correcta alineación de las paredes de los mismos en todos sus puntos. La alineación debe ser verificada antes de la puesta en marcha del equipo, incluso en el caso de haber recibido bomba y motor acoplados del fabricante. En el caso de bombas que trabajan con fluidos calientes, la alineación, así como la separación de las mitades de los manguitos ha de verificarse a la temperatura de trabajo. Asimismo debe verificarse la alineación después de haber acoplado la bomba a la tubería para corregir posibles desviaciones causadas por la influencia de esfuerzos originados por deficiencias en la instalación de las tuberías.
Es necesario conseguir la correcta alineación de los ejes del motor y de la bomba. Estos ejes se unen generalmente mediante manguitos de acoplamientos elásticos, por lo que las paredes de estos acoplamientos son unas buenas referencias para la alineación siendo necesario lograr una separación constante entre los platos a lo largo de todo su perímetro y la correcta alineación de las paredes de los mismos en todos sus puntos. La alineación debe ser verificada antes de la puesta en marcha del equipo, incluso en el caso de haber recibido bomba y motor acoplados del fabricante. En el caso de bombas que trabajan con fluidos calientes, la alineación, así como la separación de las mitades de los manguitos ha de verificarse a la temperatura de trabajo. Asimismo debe verificarse la alineación después de haber acoplado la bomba a la tubería para corregir posibles desviaciones causadas por la influencia de esfuerzos originados por deficiencias en la instalación de las tuberías.
martes, 10 de febrero de 2009
KILOMETRO
El kilómetro es una unidad de longitud. Es el tercer múltiplo del metro.
Se simboliza km, que se usa también para
el plural: 1 km, 10 km.
Se simboliza km, que se usa también para
el plural: 1 km, 10 km.TOLERANCIA
Tolerancia. es el error que se admite en la fabricación, es decir la diferencia entre las medidas maximas y minimas. También se puede definir como la diferencia algebraica entre las desviaciones superior e inferior. La medida prácticadel elemento ha de quedar dentro de la zona de tolerancia representa la concideración de dimenciones sumamente pequeñas, utilizándose la micra como unidad de medida para expresarlas.
MEDIDA NOMINAL
La medida nominal es el valor indicado en el dibujo para una medida determinada, con respecto a la cual se evaluan los errores o desviaciones. Suele corresponder con la medida tolerancia o ideal obtenida por cálculo, segun la experiencia, por una normalizción, por una imposición fisica ETC. Puede ser un numero entero o un numero decimal
¿QUE ES EL METRO?
El metro es la unidad de longitud del Sistema Internacional de Unidades. Se define como la longitud del trayecto recorrido en el vacío por la luz durante un tiempo de 1/299 792 458 de segundo (unidad de tiempo) (aproximadamente 3,34 ns).
CALIBRADOR PIE DE REY
Calibrador o pie de rey:
Es muy empleado en el taller para pequeñas y medianas precisiones.
Este instrumento consta de una regla de acero graduada y doblada a escuadra por un extremo. La regla doblada constituye la boca fija. Otra regla menor también doblada a escuadra, llamada cursor o corredera se desliza a frotamiento suave sobre la primera y constituye la boca móvil. El desplazamiento de la corredera se logra presionando sobre un gatillo o pulsador, solidario de la misma. en la figura 10.8 puede verse uno de los tipos más corrientes. Lleva bordes biselados en uno de los cuales tiene una graduación especial llamada nonio que al desplazarse lo hace junto a la escala graduada de la regla, muchos calibradores llevan dos escalas graduadas con sus respectivos nonios
Funcionamiento del nonio:
Para comprender el funcionamiento del nonio examinemos las dos reglas mencionadas: la mayor AB (fig 1) fija, dividida en milímetros y la menor móvil, que se desplaza junto a la mayor y que lleva grabado en su bisel el nonio.
Es muy empleado en el taller para pequeñas y medianas precisiones.
Este instrumento consta de una regla de acero graduada y doblada a escuadra por un extremo. La regla doblada constituye la boca fija. Otra regla menor también doblada a escuadra, llamada cursor o corredera se desliza a frotamiento suave sobre la primera y constituye la boca móvil. El desplazamiento de la corredera se logra presionando sobre un gatillo o pulsador, solidario de la misma. en la figura 10.8 puede verse uno de los tipos más corrientes. Lleva bordes biselados en uno de los cuales tiene una graduación especial llamada nonio que al desplazarse lo hace junto a la escala graduada de la regla, muchos calibradores llevan dos escalas graduadas con sus respectivos nonios
Funcionamiento del nonio:
Para comprender el funcionamiento del nonio examinemos las dos reglas mencionadas: la mayor AB (fig 1) fija, dividida en milímetros y la menor móvil, que se desplaza junto a la mayor y que lleva grabado en su bisel el nonio.
PARTES DE UN CALIBRADOR PIE DE REY
1.Mordazas para medidas externas2. Orejetas para medidas internas
3. Aguja para medida de profundidades
4. Escala principal con divisiones en milímetros y centímetros
5. Escala secundaria con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada
6. Nonio para la lectura de las fracciones de milímetros en que esté dividido
7. Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que eté dividido
8. Botón de deslizamiento y freno
MORFOLOGIA
MORFOLOGIA: Es la ciencia que estudia las unidades de medidas y las tecnicas de las mediciones y la verificacion
MEDIR: Es determinar las medidas de la magnitud comparado con uno de la misma especie
LA MORFOLOGÍA
Se puede considerar que la morfología se ocupa de la constitución de una unidad menor que es la palabra. Se ha considerado la morfología como el estudio orientado a describir (y caracterizar) las partes constituyentes de las palabras; otra postura se inclina por establecer modelos de formación de palabras atendiendo a sus rasgos gramaticales; una tercera vía pretende describir la estructura de la palabra desde los mecanismos de formación de la palabra.
La determinación de las formas constituyentes se basan en su aspecto fónico, relacionando morfología con fonología. Los morfemas flexivos comportan relaciones con otros elementos de la cadena sintáctica.
MEDIR: Es determinar las medidas de la magnitud comparado con uno de la misma especie
LA MORFOLOGÍA
Se puede considerar que la morfología se ocupa de la constitución de una unidad menor que es la palabra. Se ha considerado la morfología como el estudio orientado a describir (y caracterizar) las partes constituyentes de las palabras; otra postura se inclina por establecer modelos de formación de palabras atendiendo a sus rasgos gramaticales; una tercera vía pretende describir la estructura de la palabra desde los mecanismos de formación de la palabra.
La determinación de las formas constituyentes se basan en su aspecto fónico, relacionando morfología con fonología. Los morfemas flexivos comportan relaciones con otros elementos de la cadena sintáctica.
Que es el sistema metrico decimal
El sistema metrico decimal es un sistema de medicion cuya unidad de medida es el metro, lo cual quiere decir que en base a los multiplos y submultiplos de este, se desprenden las demas unidades de la medida.
LAS UNIDADES DEL SISTEMA METRICO DECIMAL:
. LONGITUD
. SUPERFICIE
. VOLUMEN
. CAPACIDAD
. PESO
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